核心提示：據(jù)媒體報道，"十二五"期間將有101個機場進行改擴建，數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國西部地區(qū)的機場虧損嚴重，但是從總體來看，我國機場盈利40多億。
據(jù)媒體報道，"十二五"期間將有101個機場進行改擴建，數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國西部地區(qū)的機場虧損嚴重，但是從總體來看，我國機場盈利40多億。
“十二五”期間我國計劃布局新增機場82個，擴建101個現(xiàn)有機場，全國80%以上的人口在直線距離100公里以內(nèi)都能夠享受到航空服務，這也意味著截至“十二五”末，我國機場的數(shù)量將達到230個左右。
從機場的盈虧情況來看，2011年180個機場當中虧損的機場是135個，虧損面高達75%，只有京滬廣深等地大型機場和部分中型機場能夠保持盈利。但從全國來看機場實際上總體是盈利的，達到了46億元，拉動GDP超過3萬億元。
其實，機場的建設和鐵路的投資是不一樣的，機場實行的是屬地化管理，是由地方政府來投入的，一個機場首先是一個城市、一個地區(qū)的重要窗口和開放的象征，機場作為地方公共基礎設施，建設投入和產(chǎn)出比高達了1：8，對地方經(jīng)濟社會發(fā)展具有非常強的拉動效應，可以達到改善投資環(huán)境招商引資的目的，有助于區(qū)域長遠發(fā)展。比如2009年地處云南邊城的騰沖機場，在建成通航之后曾經(jīng)的規(guī)劃是到2020年吞吐量達到20萬人，但是僅僅在2010年，這個機場的吞吐量就已經(jīng)達到了24萬人，有效帶動了當?shù)芈糜�、商貿(mào)和物流定方面的經(jīng)濟增長。
